Греть или не греть? Вот в чем вопрос…

Не одна тысяча копий сломана, при обсуждении этого риторического вопроса. Конечно это дело выбора каждого отдельного индивидуума. Однако для облегчения выбора попробуем объяснить, что происходит в двигателе в процессе прогрева.

Представим себе силой своего богатого воображения: мы запускаем двигатель при температуре… ну скажем -10⁰С. Какие основные опасности подстерегают? Мы считаем, что это холодное масло, увеличенные зазоры, неоптимальное смесеобразование, что ведет к повышенной токсичности, расходу топлива и пр...

Сразу обращает на себя более шумная работа двигателя. Это связано с увеличенными зазорами в сопряженных деталях. Особенно это касается цилиндро- поршневой группы (ЦПГ), а именно пары: поршень-цилиндр. На пожилых двигателях, поршни изготавливались из алюминиевого сплава с повышенным коэффициентом теплового расширения (что, в общем, то характерно для алюминия). На современных и относительно современных двигателях поршни изготавливаются из специального сплава, имеющего меньший коэффициент теплового расширения. Следовательно, удается избежать больших ударных нагрузок при перекладке поршня в верхней мертвой точке. Ударные нагрузки являются причиной повышенного износа и других неприятностей. Таким образом, полный прогрев, для ЦПГ, на сегодня, не является обязательным. Более того, поршни покрываются специальным напылением, удерживающим на себе масло и снижающих коэффициент трения. Это также уменьшает износ в первые мгновения после запуска.

Масло. Во времена наших предков (примерно 2-3 колена) у автолюбителей в распоряжении было масло, в основном состоящее из нефтяной базовой основы и нескольких простеньких присадок, или вовсе без оных. Основные задачи масла — снижение трения, охлаждение деталей и удаление продуктов износа. Одним из важнейших показателей масла является его кинематическая вязкость, измеряемая в … ну, в общем, не важно. А важно то, что разница в вязкости масла при -18⁰С и +100⁰С должны быть минимальна. Т.е. чем разница меньше — тем лучше. В маслах «эпохи застоя» и более ранних, холодное масло могло быть слишком густым, а в горячем — слишком жидким. В современных маслах, эта разница не настолько велика, чтобы ждать полного прогрева двигателя на холостых оборотах, стоя на месте. Даже в минеральных.

Смесеобразование двигателя оптимально при его рабочей температуре. Соответственно — чем быстрее прогреется двигатель — тем быстрее смесеобразование станет оптимальным. Простите за каламбур, но это так и есть.

Токсичность. В автомобилях, оснащенных каталитическими нейтрализаторами (придумали же словосочетание!) основную часть несгоревшей бяки дожигается именно в нем. Но вот беда — в холодном агрегате ничего гореть не хочет. Соответственно — чем быстрее он прогреется — тем быстрее начнет функционировать. Я уж не говорю про карбюраторные двигатели с прикрытой воздушной заслонкой. Что от туда вылетает — лучше не знать. Меньше знаешь — крепче спишь…Итог тот же: чем быстрее, тем лучше.

Если брать в рассмотрение общий износ двигателя- то львиная доля износа возникает именно из-за холодных запусков двигателя. Причем чем ниже температура — тем больше износ. Однако исследования показали, что для двигателя более критично время прогрева, а не нагрузка при прогреве. В переводе на русский — чем быстрее прогреете — тем меньше износ. Боже упаси, мы не призываем Вас, после запуска в -30⁰, давить акселератор в пол. Просто в движении двигатель и остальные системы автомобиля прогреются быстрее. Начинать движение можно на низших передачах и при небольших оборотах двигателя. Следовательно, все описанные выше и многие другие процессы пройдут быстрее. Холодный автомобиль — для простоты понимания — можно сравнить с проснувшимся человеком. Если окончательно просыпаться будете в постели — это займет больше времени, нежели вы сразу встанете и займетесь зарядкой (это я, конечно, загнул) или хотя-бы пойдете в душ…

В западных странах часто запрещено прогревать двигатель- ЭКОЛОГИЯ. В России с ее климатом — главное безопасность. Завелись, обзор нормальный — в путь.

AutoSmart24.ru, 2007